Военно-морские силы США 29 августа 2026 года официально вернули ударную подводную лодку класса «Вирджиния» USS North Dakota (SSN 784) в боевой состав после завершения расширенного ограниченного ремонта в сухом доке на военно-морской верфи Портсмут. Период технического обслуживания, продолжавшийся 40 месяцев вместо запланированных 33, стал первым полным циклом заводского ремонта и модернизации для подводной лодки модификации Block III. В ходе работ выполнены критически важные структурные ремонты, капитальный ремонт систем и обновление носового антенного оборудования. Однако возвращение единственной подводной лодки не компенсирует системные проблемы, которые Управление по подотчётности правительства США зафиксировало в отчёте, опубликованном в конце августа 2026 года.
Согласно данным аудита, с 2016 по 2025 год ВМС США потеряли более 15 тысяч дней боевого присутствия подводных лодок из-за задержек на верфях, а расходы на содержание кораблей в простое достигли 3,4 миллиарда долларов. Средняя продолжительность заводского ремонта для ударных подводных лодок в период с 2021 по 2025 финансовый год составила 809 дней, что на 65 дней превышает показатель предыдущего пятилетия. Отчёт прогнозирует дальнейшее ухудшение ситуации: до 2030 года ещё 15 подводных лодок могут провести в неактивном состоянии суммарно 14 тысяч дней, что обойдётся бюджету в 3,1 миллиарда долларов. Таким образом, примерно треть из 44 ударных подводных лодок американского флота фактически выведена из эксплуатации по причинам, связанным с накопленным объёмом технических работ и недостаточной пропускной способностью ремонтных мощностей.
USS North Dakota прибыла на верфь Портсмут 28 апреля 2023 года и вошла в сухой док № 2 в сентябре того же года, где оставалась до 26 февраля 2026 года, то есть этап докования занял почти 30 месяцев. Затем последовали шесть месяцев достройки у причала, интеграции систем, тестирования и сертификации, после чего лодка вышла на ходовые испытания 20 августа и прибыла на военно-морскую базу Нью-Лондон 27 августа. Первоначальная стоимость ремонтных работ оценивалась в 347 миллионов долларов, однако фактический 40-месячный интервал обслуживания означает, что более одной десятой от номинального 33-летнего срока службы подводной лодки было потрачено на один ремонтный цикл. Это обстоятельство демонстрирует, что даже успешное завершение технического обслуживания отдельного корабля не снимает вопроса о том, насколько эффективно используются ресурсы верфей и как долго флот вынужден обходиться без боевых единиц.
Конструктивные особенности USS North Dakota как головной лодки модификации Block III делают её обслуживание особенно показательным для оценки состояния всей программы. На этом корабле впервые применены две крупные трубы Virginia Payload Tube вместо 12 отдельных вертикальных пусковых установок для крылатых ракет «Томагавк», что сохранило общую ёмкость в 12 ракет, но изменило архитектуру пускового оборудования. Кроме того, сферическая основная носовая гидроакустическая антенна заменена на широкоапертурный массив Large Aperture Bow с водяной поддержкой, что обеспечило около 40 процентов перепроектирования носовой оконечности. Эти изменения были направлены на снижение стоимости приобретения и эксплуатации, а также на создание отсеков большего диаметра для гибкого размещения вооружений. Однако опыт Портсмута показал, что верфь, имеющая три сухих дока различной длины и обслуживающая около четырёх тысяч гражданских сотрудников, не может обеспечить своевременное выполнение работ даже для одной подводной лодки новой конфигурации.
Ситуация с техническим обслуживанием усугубляется тем, что простои подводных лодок обходятся в огромные суммы: для класса «Вирджиния» стоимость одного дня неактивного состояния превышает 237 тысяч долларов, а для более старых «Лос-Анджелесов» составляет почти 220 тысяч долларов. Показательным примером является USS Boise, которая последний раз выходила в море в 2015 году и утратила сертификат для погружения в 2017 году. К апрелю 2026 года на её восстановление было потрачено около 800 миллионов долларов при завершении лишь 22 процентов работ, а для окончания ремонта требовалось ещё 1,9 миллиарда. Поскольку после завершения работ подводная лодка сохранила бы лишь 20 процентов планируемого остаточного ресурса, ВМС США приняли решение прекратить ремонт 10 апреля 2026 года. Этот случай иллюстрирует, что задержки не просто сдвигают графики, а делают экономически нецелесообразным возвращение кораблей в строй, поскольку каждый год ожидания сокращает оставшийся эксплуатационный период и увеличивает стоимость восстановления.
Производственные возможности американской судостроительной промышленности не позволяют компенсировать потери, связанные с задержками обслуживания. План ВМС США предусматривает строительство двух подводных лодок класса «Вирджиния» ежегодно, а с учётом обязательств по программе AUKUS необходимый темп возрастает до 2,33 лодки в год. Фактический устойчивый выпуск составляет от одной до 1,2 подводных лодок, что соответствует лишь 60 процентам от потребностей флота и 51,5 процента от совокупных требований США и союзников. Две подводные лодки, переданные флоту в 2025 году, имели задержку более трёх лет от первоначальных графиков. Кроме того, программа строительства баллистических ракетных подводных лодок класса «Колумбия» получает приоритетное финансирование и доступ к квалифицированным кадрам и производственным мощностям, что создаёт дополнительную конкуренцию для ударных подводных лодок.
Таким образом, возвращение USS North Dakota в боевой состав не меняет фундаментального дисбаланса между наличным парком из 44 ударных подводных лодок, реальной оперативной готовностью и промышленными возможностями. Фактическая численность сил, доступных для развёртывания, может опускаться ниже 30 единиц, если учитывать лодки, находящиеся в ремонте, ожидании обслуживания или сертификации. Увеличение номинального запаса подводных лодок не решает проблему без одновременного наращивания пропускной способности верфей, поскольку каждый год простоя сокращает остаточный ресурс кораблей и увеличивает стоимость их восстановления, что в конечном счёте может привести к преждевременному списанию боевых единиц.
